De naam i3 kennen we bij BMW nog van die hoge stadsauto met koolstofvezel, maar die tijd is voorbij. De nieuwe i3 is een volwaardige elektrische sedan uit de Neue Klasse, de elektrische 3-serie zeg maar. Op 29 september liet BMW twee dingen tegelijk zien: de benzineversie van de nieuwe 3-serie en een goedkopere i3 met een kleinere accu. Dat maakt de keuze voor wie in deze klasse rondkijkt ineens een stuk interessanter. Kopen, wachten of toch benzine?
Wat de goedkopere i3 40 xDrive te bieden heeft
Volgens InsideEVs heet de nieuwe instapper i3 40 xDrive. Hij krijgt een accu van 82,8 kWh, tegen 108,7 kWh in de i3 50 xDrive. Toch komt hij volgens BMW op een WLTP-bereik van 710 kilometer. Snelladen gaat met maximaal 300 kW en van 10 naar 80 procent duurt 21 minuten. Tien minuten aan de snellader levert volgens BMW zo’n 337 kilometer op.
Hij houdt vierwielaandrijving met twee elektromotoren, goed voor 369 hp (ruim 370 pk) en 520 Nm. De sprint naar 100 km/u duurt 5,4 seconden en de topsnelheid ligt op 200 km/u. Omdat er minder accu in zit, is hij 115 kilo lichter dan de 50 xDrive, met een gewicht van 2.090 kilo. Dat klinkt nog steeds zwaar, maar minder gewicht merk je in bochten en in het verbruik.
De i3 40 xDrive is volgens InsideEVs nu in Europa te bestellen. In Duitsland is hij een stuk goedkoper dan de 50 xDrive. Wat dat in Nederland betekent, staat nog niet vast, check daarvoor de Nederlandse site van BMW of een dealer. Er komt later bovendien nog een goedkopere versie, de i3 40 eDrive met alleen achterwielaandrijving en dezelfde accu van 82,8 kWh.
In de officiële film van BMW zie je de elektrische i3 en de benzine-3-serie naast elkaar rijden, en daarin valt meteen op hoe weinig ze van elkaar verschillen.
En wat doet de benzine-3-serie ernaast?
Top Gear schrijft dat BMW de twee bewust identiek heeft laten ogen. De nieuwe 3-serie met verbrandingsmotor draagt dezelfde Neue Klasse-neus, met de nieren en koplampen in één strak vlak. Volgens Car and Driver is het de achtste generatie, en is hij langer, breder en hoger dan zijn voorganger.
De 320 heeft een tweeliter viercilinder met turbo en 48V-mildhybride en levert 208 hp. Daarboven staat de M350 xDrive met een drieliter zescilinder, 437 hp en een sprint in 4,1 seconden. Binnen krijgen ze dezelfde techniek als de i3, met het grote Panoramic Vision-scherm over de hele breedte en een centraal touchscreen van 17,9 inch. Car and Driver meldt dat de productie in het eerste kwartaal van 2027 begint.
De vier naast elkaar
| i3 40 xDrive | i3 50 xDrive | 320 | M350 xDrive | |
|---|---|---|---|---|
| Aandrijving | elektrisch, 4×4 | elektrisch, 4×4 | benzine, mildhybride | benzine, mildhybride, 4×4 |
| Vermogen | 369 hp | 463 hp | 208 hp | 437 hp |
| 0 naar 100 km/u | 5,4 s | 4,7 s | 7,4 s | 4,1 s |
| Accu | 82,8 kWh | 108,7 kWh | n.v.t. | n.v.t. |
| Bereik WLTP | 710 km | tot 912 km | n.v.t. | n.v.t. |
| Snelladen | tot 300 kW | tot 400 kW | n.v.t. | n.v.t. |
| Bagageruimte | 420 l plus 31 l voorin | 420 l plus 31 l voorin | 450 l | 450 l |
Bronnen voor de tabel zijn BMW (via InsideEVs en Top Gear, cijfers uit september 2026). De sprinttijden van de benzineversies zijn opgegeven als 0 naar 62 mijl per uur, wat vrijwel gelijk is aan 0 naar 100 km/u.
Kopen of wachten?
Eerlijk gezegd zou ik voor de meeste mensen de i3 40 xDrive de interessantste versie vinden. 710 kilometer WLTP is in de praktijk minder, zeker in de winter op de snelweg, maar ook met een flinke marge blijft er genoeg over voor een lange rit zonder steeds aan de lader te denken. De 50 xDrive met tot 912 kilometer is indrukwekkend, maar voor wie vooral woon-werk rijdt is die extra accu vooral extra gewicht.
Wachten heeft wel een paar voordelen. De goedkopere i3 40 eDrive met achterwielaandrijving komt later, en wie geen vierwielaandrijving nodig heeft, krijgt dan waarschijnlijk dezelfde accu voor minder. Ook komt er een snellere i3 M60 xDrive voor wie het hard wil. En bij een volledig nieuw model is het nooit dom om de eerste maanden af te wachten tot de eerste kinderziektes uit de software zijn.
Twijfel je tussen elektrisch en benzine, dan is het verschil hier kleiner dan ooit. Ze zien er hetzelfde uit en krijgen hetzelfde interieur. De 320 heeft iets meer kofferbak, de i3 is sneller en tankt stroom in plaats van benzine, wat vooral aantrekkelijk is als je thuis kunt laden. Rijd je veel lange stukken zonder vaste laadplek, dan blijft benzine een logische keuze. Kun je thuis of op het werk laden, dan zie ik weinig redenen om nog voor de 320 te gaan.
Mijn advies is om in elk geval een proefrit te plannen zodra de i3 in de showroom staat, en de 40 en 50 xDrive achter elkaar te rijden. Pas dan merk je of je die extra 200 kilometer echt mist.
Gepubliceerd op 1 oktober 2026. Klopt er iets niet? Laat het de redactie weten.
