Youngtimerregeling na twee amendementen: wat er verandert voor je oude auto

Rijd je een oudere auto van de zaak, of speel je met de gedachte er een te kopen, dan was het deze week belangrijk nieuws uit Den Haag. De Tweede Kamer nam twee amendementen aan die de youngtimerregeling en de nieuwe pseudo-eindheffing raken. Autoblog vatte het samen als goed en slecht nieuws tegelijk. Wij zetten op een rij wat er verandert, voor wie het gunstig uitpakt en voor wie de regeling eigenlijk al voorbij is.

Hoe de youngtimerregeling werkt

Wie een auto van de zaak ook privé gebruikt, krijgt een bijtelling. Voor de meeste auto’s met uitstoot is dat in 2026 volgens de Belastingdienst 22 procent van de cataloguswaarde, de nieuwprijs van de auto. Bij een youngtimer gaat het anders. Dan geldt 35 procent, maar over de waarde in het economisch verkeer, dus wat de auto nu bij verkoop zou opbrengen.

Dat hogere percentage lijkt nadelig, maar bij een auto die ooit duur was en nu nog maar een fractie waard is, valt de bijtelling vaak veel lager uit. Daarom is de regeling interessant voor wie liever een oudere, ooit dure auto op de zaak zet dan een nieuwe.

De leeftijdsgrens ging op 1 januari 2026 al omhoog van 15 naar 16 jaar. Volgens de bestaande wet zou die in 2027 in één klap naar 25 jaar gaan. Het kabinet stelde op Prinsjesdag een zachtere route voor, schreef Taxence in september, met 17 jaar in 2027 en 20 jaar vanaf 2028.

Het goede nieuws: een geleidelijke grens

Dat kabinetsplan had een vreemd gevolg. Auto’s uit de bouwjaren 2008 tot en met 2010 zouden in 2027 een youngtimer zijn, in 2028 ineens niet meer, en een paar jaar later weer wel. Het amendement van SGP-voorman Chris Stoffer en ChristenUnie-Kamerlid Pieter Grinwis lost dat op. De grens wordt nu 17 jaar in 2027, 18 jaar in 2028, 19 jaar in 2029 en 20 jaar in 2030.

Reken je dat door, dan zie je wat er eigenlijk gebeurt. De grens stijgt elk jaar precies even hard als de auto ouder wordt. Een auto met een eerste toelating in 2010 is in 2027 zeventien en in 2030 twintig, en blijft dus de hele periode net binnen de regeling. Een auto uit 2011 haalt de grens in die jaren nooit. In de praktijk schuift er tot en met 2030 geen nieuw bouwjaar meer bij. Wie een youngtimer zoekt, kijkt dus naar auto’s uit 2010 of ouder.

Daarnaast geldt volgens Autoblog dat wie sinds 31 december 2025 een auto onder de regeling heeft, er tot en met 2030 gebruik van kan blijven maken. Heb je nu al een youngtimer op de zaak, dan verandert er voor jou de komende jaren dus weinig.

Het slechte nieuws: de pseudo-eindheffing

Daar staat een tweede maatregel tegenover. Vanaf 1 januari 2027 betaalt een werkgever een pseudo-eindheffing van 12 procent per jaar over de cataloguswaarde van elke fossiele personenauto die hij ook voor privégebruik beschikbaar stelt. Woon-werkverkeer telt daarbij als privé, meldt Taxence.

Youngtimers die een werkgever vanaf 2027 nieuw ter beschikking stelt, vallen daar gewoon onder. Volgens Autoblog wordt pas bij auto’s vanaf 25 jaar over de dagwaarde gerekend. Voor een werkgever betekent dat 12 procent per jaar over de oorspronkelijke nieuwprijs van een auto van vijftien of twintig jaar oud. Bij een oude sportsedan met een flinke cataloguswaarde loopt dat snel op. Autoblog concludeert dan ook dat youngtimers voor werkgevers volstrekt oninteressant worden.

Over de pseudo-eindheffing zelf zijn deze week ook twee amendementen aangenomen, van de SGP en JA21. Die maken uitzonderingen voor demonstratieauto’s van dealers, vervangend vervoer en huurauto’s. De heffing zelf blijft staan.

Voor wie het nog wel loont

Het verschil zit in wie de auto op de zaak heeft. De pseudo-eindheffing is een heffing voor werkgevers. Een zzp’er of andere ondernemer in de inkomstenbelasting heeft daar geen last van. Voor hen is het amendement over de leeftijdsgrens wel echt goed nieuws.

• Werknemer met een youngtimer van de zaak: de regeling blijft voor jou tot en met 2030 gelden als de auto er al op 31 december 2025 was. Voor auto’s die al voor 2027 ter beschikking stonden, stelt het kabinet ook overgangsrecht voor de pseudo-eindheffing voor.
• Zzp’er of eenmanszaak: je houdt het voordeel van 35 procent over de dagwaarde, zolang de auto oud genoeg is.
• Op zoek naar een youngtimer: richt je op bouwjaar 2010 of ouder, dan val je ook in 2030 nog binnen de grens.

Dat overgangsrecht voor de pseudo-eindheffing loopt in het voorstel volgens Taxence tot en met 31 december 2030. Wat dat voor jouw situatie betekent, hangt af van het moment waarop de auto beschikbaar werd. Een boekhouder kan dat precies narekenen.

Klaar is het nog niet. De amendementen zijn aangenomen in de Tweede Kamer, en het Belastingplan 2027 moet daarna nog door de Eerste Kamer. Tot die stemming kunnen er nog dingen veranderen. Voor liefhebbers van oudere auto’s met karakter is de richting in elk geval duidelijk. De regeling verdwijnt niet in één klap, maar wordt een zaak voor ondernemers in plaats van werknemers.

Gepubliceerd op 13 november 2026. Klopt er iets niet? Laat het de redactie weten.

Daan Hoekstra

Daan Hoekstra schrijft voor Mannenmag over sport en auto's. Voetbal, Formule 1, darts en vechtsport volgt hij wedstrijd voor wedstrijd, met de stand, de cijfers en de kalender bij de hand. Daarnaast test en beschrijft hij auto's en motoren, van nieuwe modellen tot de vraag wat je er in de praktijk aan hebt. Tips en correcties zijn welkom via de redactie.

Meer van Daan Hoekstra