In vijf minuten naar 70 procent: wat de nieuwe snellader van BYD je oplevert

BYD heeft in Hoofddorp de eerste Flash Charger van Nederland onthuld. Een geschikte auto laadt daar in vijf minuten van 10 naar 70 procent, meldt WANT. Dat klinkt als het einde van de discussie over laadtijden. Voor bijna iedereen die nu een elektrische auto rijdt, verandert er voorlopig alleen niets, en de reden zit in de auto, niet in de lader.

Wat BYD precies heeft neergezet

De lader staat bij het hoofdkantoor van BYD en heeft een piekvermogen van 1500 kW. Ter vergelijking: de meeste openbare snelladers in Europa leveren volgens laadnetwerk Eleport tussen 150 en 350 kW. BYD vat het samen in een slogan die Autoreview optekende: “5 klaar. 9 vol. In de kou 3 erbij.” In negen minuten gaat een accu van 10 naar 97 procent, en bij vrieskou duurt 20 naar 97 procent twaalf minuten.

Het stroomnet hoeft daar niet zwaar voor te zijn. Elke lader krijgt een eigen accu. Die laadt rustig bij vanaf het net en levert de piek wanneer er een auto staat. Dat is de slimste vondst in het hele systeem, want de netaansluiting is volgens Eleport precies waar de uitrol van snelladers meestal op stukloopt. Zo kan zo’n paal ook komen op een plek waar het net het vermogen zelf niet aankan.

Welke auto dit aankan

Hier zit de grote kanttekening. Voor de volle snelheid heeft een auto de tweede generatie Blade Battery van BYD nodig en een 1000-volt-architectuur. Op dit moment is de Denza Z9GT volgens WANT de enige auto die dit kan. Hij wordt later dit jaar in Nederland leverbaar en begint bij 117.190 euro. Daarna volgt de Atto 8 van BYD, een grote SUV die begin 2027 komt. Betaalbaardere modellen moeten later volgen, maar daar staan nog geen data bij.

Reken het eens na met de Denza, want zijn accu is groot: 122,5 kWh. Van 10 naar 70 procent is 60 procent daarvan, dus zo’n 73 kWh in vijf minuten. Dat is gemiddeld bijna 900 kW, en dat moet de auto dus ook echt verwerken. In een onafhankelijke test met de Europese CCS2-stekker in Parijs, die Eleport aanhaalt, kwam de Z9GT uit op 5 minuten en 20 seconden. Het cijfer is dus geen marketingverhaal.

Wat jouw eigen elektrische auto eraan heeft

BYD stelt de laders open voor andere merken met een CCS2-aansluiting. Dat is goed nieuws, maar het maakt je auto niet sneller. Eleport legt uit dat een auto gewoon laadt zo snel als hij zelf kan. Accepteert jouw EV maximaal 150 kW, dan krijg je 150 kW, ook aan een paal van 1500 kW. De meeste Europese elektrische auto’s werken op 400 of 800 volt en houden op tussen de 350 en 400 kW.

Een eenvoudige rekensom, zonder de terugval in laadsnelheid mee te tellen die elke accu heeft. Heb je een auto met een accu van 60 kWh en een maximum van 150 kW, dan kost 10 naar 70 procent, dus 36 kWh, op zijn snelst zo’n veertien minuten. In de praktijk wordt dat meer. Dat blijft zo, of je nu bij een gewone snellader staat of bij deze. Het enige dat je er misschien aan hebt, is een extra plek om te laden als de rest bezet is.

Wanneer dit echt iets gaat betekenen

Volgens Autoreview moeten er eind 2027 zeventig Flash Charging-stations in Nederland staan en 3000 locaties in heel Europa. BYD bouwt die volgens Eleport niet allemaal zelf, maar plaatst ze ook op bestaande locaties van andere exploitanten. Het tempo is dus de open vraag, want één station in Hoofddorp is nog geen netwerk.

Wat betekent dit voor wie nu een elektrische auto overweegt? Wij zouden er nu nog geen beslissing van laten afhangen. De huidige snelladers doen wat ze moeten doen, en actieradius is sowieso minder een probleem dan vroeger. Wel is het een reden om bij een aankoop na 2027 extra te letten op het maximale laadvermogen van de auto zelf. Dat cijfer gaat bepalen of je straks vijf minuten staat, of nog steeds een half uur. Dat is ook de echte druk op de rest van de markt: Autoreview hoopt openlijk op een schop onder de kont van vooral Duitse fabrikanten, en daar valt iets voor te zeggen.

Gepubliceerd op 3 november 2026. Klopt er iets niet? Laat het de redactie weten.

Kevin

Kevin is redacteur bij Mannenmag en schrijft over gaming, tech en gadgets, sport en de spullen die mannen kopen, gebruiken of stukmaken. Hij begint een verhaal het liefst bij de cijfers: zoekdata, verkoopcijfers en kwartaalrapporten, en pas daarna bij de mening. Tips en correcties zijn welkom via de redactie.

Meer van Kevin