Ferrari vindt dat Max Verstappen in Singapore een gridstraf had moeten krijgen. Drie plaatsen terug zou eerlijk zijn geweest, zei sportief directeur Diego Ioverno. Dat klinkt als een kwestie die nog boven de markt hangt, maar wie de feiten naloopt ziet dat er weinig meer te halen valt. De stewards hebben al beslist, de race is gereden en Verstappen won hem. Wij leggen uit waar het om gaat en waarom de kans op een straf achteraf vrijwel nul is.
Welk incident het is
Het gebeurde vrijdag 9 oktober in het eerste deel van de sprintkwalificatie. Sergio Pérez raakte met zijn Cadillac de muur in bocht 5 en reed daarna met een beschadigde voorvleugel verder. Er ging een enkele gele vlag uit. Verstappen kwam bocht 7 uit terwijl die vlag werd gezwaaid en ging voor bocht 8 voorbij aan Lewis Hamilton, met beide auto’s nog binnen de gele sector.
Een inhaalactie onder geel is in de regels verboden, en daarom ging de FIA het na de sessie onderzoeken. Volgens GPFans gaf Verstappen de plek direct terug. Daarna zette hij de snelste tijd neer en pakte hij pole voor de sprint.
Wat de stewards besloten
De stewards keken naar beelden, telemetrie, boordradio en tijden, en kwamen tot een opvallende conclusie. Verstappen had de regel overtreden, maar kreeg toch geen straf. Uit de data bleek dat hij binnen ongeveer 40 meter na het ingaan van de gele sector volledig van het gas was gegaan. De inhaalactie was volgens de stewards een ongelukkig gevolg van het grote snelheidsverschil met Hamilton. Dat staat in het oordeel waarover Formula 1 berichtte.
Daar is Ferrari het niet mee eens. Ioverno zei tegen GPFans dat er bij gele vlaggen net als bij rode een nultolerantie hoort te gelden, al gaf hij toe dat dit een grensgeval was. Hij erkende ook dat hij niet neutraal is. Ferrari streed om pole, en Verstappen pakte die voor de Grand Prix met 0,054 seconde voorsprong.
Hoe groot is de kans op een straf?
Eerlijk gezegd zo goed als nul. Er zijn drie redenen.
- De zaak is gesloten. Een oordeel van de stewards ligt vast, tenzij een team met een verzoek tot herziening komt. Daarvoor moet het nieuw en belangrijk bewijs aandragen dat de stewards nog niet hadden. Ze hadden alles al gezien, van de telemetrie tot de radio.
- Ferrari diende niets in. In de berichten gaat het om uitspraken tegenover de pers, niet om een formeel protest. Een mening van een sportief directeur zet geen procedure in gang.
- Een gridstraf achteraf werkt niet. De sprint en de Grand Prix zijn gereden. Een straf voor de kwalificatie had alleen zin vóór de start, en die kans is voorbij.
Wij lezen de uitspraken van Ioverno dan ook vooral als signaal richting de FIA voor de laatste races. Ferrari wil dat de stewards bij een volgend grensgeval strenger zijn. Dat is begrijpelijk, maar de stewards gaven een heldere uitleg met data erbij, en dat is precies wat teams al jaren vragen.
Wat het betekent voor het kampioenschap
Voor de wereldtitel speelt dit nauwelijks een rol. Kimi Antonelli leidt na Singapore met 340 punten, ruim honderd meer dan nummer twee George Russell, zo blijkt uit de stand bij RacingNews365. De echte strijd gaat om de plekken daarachter. Hamilton staat derde met 229 punten, Verstappen vierde met 221 en Leclerc vijfde met 215.
Daar zit de pijn bij Ferrari. Met zijn zege in Singapore kwam Verstappen tot op acht punten van Hamilton. Elk punt dat Ferrari in die strijd kwijtraakt, telt. Maar dat Hamilton er in de race zelf veel meer liet liggen door zijn eigen keuze, lees je in ons stuk over wat er misging met het dubbele podium.
Gepubliceerd op 13 oktober 2026. Klopt er iets niet? Laat het de redactie weten.
