Veilingrecord voor de F50: waarom deze dertig jaar oude Ferrari zo gewild is
Een F50 met 106 mijl bracht 18,7 miljoen dollar op, een record maar onder de schatting. Wat de prijsladder van het afgelopen jaar zegt over analoge supercars.
· 3 min lezen
Het is gelukt, al is het net anders dan gehoopt. De rode Ferrari F50 met 106 mijl op de teller, waarover we eind oktober schreven in ons stuk over de fabrieksnieuwe F50 onder de hamer, is op 31 oktober in Las Vegas verkocht voor 18.705.000 dollar, inclusief veilingkosten. Dat meldt Motor1. Nooit eerder bracht een F50 op een openbare veiling zoveel op. Het oude record sneuvelde met ruim 4 miljoen dollar.
Toch is er een kanttekening. Broad Arrow mikte vooraf op meer dan 20 miljoen dollar, en dat bedrag is niet gehaald. Een record dus, maar onder de schatting. Dat lijkt een detail, maar het zegt iets over waar deze markt nu staat.
Drie records in een jaar
Wie het F50-record wil begrijpen, moet zien hoe snel het de afgelopen tijd is opgeschoven. Het Franse Italpassion zette de stappen tot en met de zomer op een rij, en daar komt Las Vegas nu bij.
| Moment | Wat er verkocht werd | Opbrengst |
|---|---|---|
| 1997, nieuw | Catalogusprijs volgens Robb Report | 475.000 dollar |
| 2021 | Gangbaar veilingniveau volgens Italpassion | rond 4 miljoen dollar |
| Augustus 2025, Monterey | Gele F50 van Ralph Lauren | 9.245.000 dollar |
| Januari 2026, Mecum Kissimmee | Rode F50 met 252 mijl | 12.210.000 dollar |
| 15 augustus 2026, Mecum Monterey | Gele F50 uit 1996, 7.248 kilometer | 14.575.000 dollar |
| 31 oktober 2026, Broad Arrow Las Vegas | Rode F50 uit 1997, 106 mijl | 18.705.000 dollar |
In vijf jaar ruim vier keer zo duur, en binnen vijftien maanden verdubbeld. Dat tempo is opvallender dan het bedrag zelf. De gele auto van augustus had een zeldzame kleur (Giallo Modena, op maar 31 F50’s) en de Mike Tyson-F50 die op dezelfde dag bij RM Sotheby’s 12,1 miljoen dollar opbracht, had een beroemde eerste eigenaar. Het nieuwe recordexemplaar heeft geen van beide. Het is gewoon rood, en het enige wat hij heeft is dat er bijna niemand in heeft gereden.
Waarom juist deze analoge Ferrari
Dat de F50 zo hard stijgt, heeft alles te maken met wat hij is en wat er na hem kwam. Hij is de laatste Ferrari met een V12 in het midden en een handgeschakelde zesbak, zonder stuurbekrachtiging, rembekrachtiging of ABS. De V12 van 4,7 liter stamt rechtstreeks af van de Formule 1-motor van Ferrari uit de jaren negentig. Er werden er maar 349 gebouwd, bijna duizend minder dan F40’s. Alles wat Ferrari daarna aan topmodellen maakte, van de Enzo tot de LaFerrari, kreeg een flippende versnellingsbak en steeds meer elektronica.
Voor een nieuwe generatie verzamelaars is dat precies de aantrekkingskracht. Je koopt geen auto, je koopt het einde van een tijdperk. Wij snappen dat wel. Een F50 vraagt iets van de bestuurder, en dat kun je van moderne supercars nauwelijks nog zeggen. Alleen is het ironisch dat het duurste exemplaar dat ooit is verkocht, er een is waar haast niemand mee heeft gereden.
Wat de onderkant van de schatting zegt
De verkoop in Las Vegas was in alle opzichten een feest. Broad Arrow haalde volgens TimesLive in totaal 92,8 miljoen dollar op, het hoogste bedrag ooit voor een klassiekerveiling in die stad. Het aantal geregistreerde bieders lag 63 procent hoger dan een jaar eerder. Tien modellen kregen een nieuw veilingrecord, waaronder de LaFerrari (8.805.000 dollar) en de McLaren P1 GTR van Lanzante.
Juist daarom valt het op dat de F50 onder de 20 miljoen bleef. Er is genoeg geld in de zaal, maar de koper wilde niet elk bedrag betalen. Dat zag je eerder ook bij de witte 250 GTO bij Mecum, die ver onder de verwachtingen bleef. De vraag bij de F50 is dus niet meer of hij duur is, maar of het tempo van de afgelopen vijftien maanden houdbaar is.
Een tweede signaal komt uit dezelfde veiling. Een Daytona SP3 uit 2025, met 81 mijl en verkocht door de eerste eigenaar, bracht 18.540.000 dollar op. Dat is 165.000 dollar minder dan de F50. Een auto van een jaar oud, die Ferrari in kleine aantallen aan vaste klanten verkocht, haalt bijna hetzelfde als het icoon uit 1997. Dat laat zien dat het in dit segment minder om leeftijd draait dan om schaarste en om wie er überhaupt aan kan komen.
Wat dit betekent als je naar supercars kijkt
Voor de meeste lezers blijft een F50 een poster aan de muur, en dat is ook prima. Maar het patroon geldt verder naar beneden in de markt. De auto’s die nu stijgen, zijn de laatste van hun soort: de laatste handbak, de laatste atmosferische motor, de laatste zonder hulpsystemen.
Wil je weten waar een klassieker heen gaat, kijk dan niet alleen naar het hoogste bod. Kijk naar het verschil tussen schatting en hamerprijs. Bij de F50 werd dat verschil deze keer voor het eerst negatief, na een jaar waarin elke verkoop het record opschoof. Dat is geen ineenstorting, maar wel het eerste teken dat ook de rijkste verzamelaars ergens een grens trekken.
Gepubliceerd op 6 november 2026. Klopt er iets niet? Laat het de redactie weten.
Daan Hoekstra
Daan Hoekstra schrijft voor Mannenmag over sport en auto's. Voetbal, Formule 1, darts en vechtsport volgt hij wedstrijd voor wedstrijd, met de stand, de cijfers en de kalender bij de hand. Daarnaast test en beschrijft hij auto's en motoren, van nieuwe modellen tot de vraag wat je er in de praktijk aan hebt. Tips en correcties zijn welkom via de redactie.
Meer van Daan Hoekstra
