Chinese auto’s met 40 procent korting via Tsjechië: wat is de vangst voor jou?

Een elektrische Xiaomi of BYD met 40 procent korting, opgehaald in Praag. Het klinkt als de deal van het jaar, en AutoWeek beschrijft hoe het werkt. De belangrijkste kanttekening zit in het woord korting: die 40 procent is gerekend vanaf de Chinese adviesprijs, niet vanaf wat je in Nederland voor zo’n auto betaalt. Wij rekenen na wat er dan nog bijkomt.

Hoe de constructie werkt

Het Tsjechische bedrijf China EV Marketplace verkoopt uitsluitend gebruikte Chinese elektrische auto’s aan Europese klanten. De Europese Unie heft sinds 2024 extra op nieuwe elektrische auto’s uit China. Volgens Racing.nl kan het totaal met het gewone invoerrecht oplopen tot 45,3 procent, exclusief btw. Operationeel directeur Jakub Gersl stelt dat auto’s al na 6.000 kilometer buiten die extra heffing vallen. Let op de formulering: dat is de lezing van het bedrijf en de berichtgeving eromheen, geen uitspraak van een Nederlandse instantie.

Het platform zegt van januari tot en met september 2026 bijna 8.000 gebruikte auto’s in de EU te hebben verkocht, een plus van 280 procent. Ook dat zijn eigen cijfers, geen onafhankelijke telling. Het opende een afleverpunt in Praag met een eerste voorraad van twintig modellen, zodat je de wachttijd van zo’n drie maanden bij directe import uit China overslaat.

Wat er voor een Nederlander bijkomt

Wie de korting doorrekent, komt op een andere prijs uit. Alleen de extra heffing valt weg. Het gewone invoerrecht van 10 procent, transport, Europese goedkeuring en btw blijven staan. Voor Nederland komen daar twee posten bij:

• Bpm. Een auto zonder uitstoot betaalt in 2026 volgens de ANWB alleen het starttarief van 687 euro. Op een gebruikte import kan dat bedrag lager uitvallen door afschrijving, maar bij een auto van een paar maanden oud moet je daar niet op rekenen. Dit is verreweg de kleinste post.
• Goedkeuring bij de RDW. Niet alle modellen hebben een Europese typegoedkeuring, waarschuwt AutoWeek. Zonder die goedkeuring volgt een individuele keuring, die volgens importeur SCL Rotterdam tussen de 1.200 en 2.000 euro kost, nog zonder eventuele aanpassingen aan de auto.

Een rekenvoorbeeld, met een aankoopbedrag dat wij kozen om het rekenen makkelijk te maken en dat dus geen echte aanbieding is. Stel, de auto kost in China na korting 20.000 euro.

Post	Bedrag
Aankoopprijs (voorbeeld)	20.000 euro
Invoerrecht 10 procent	2.000 euro
Btw 21 procent over 22.000 euro	4.620 euro
Bpm 2026 (maximaal starttarief)	687 euro
Individuele keuring RDW (hoogste schatting)	2.000 euro
Totaal, zonder transport en marge	29.307 euro

Van 20.000 naar ruim 29.000 euro dus, nog zonder transport, de marge van het platform en aanpassingen. Koop je in Praag, dan kan het invoerrecht al in de vraagprijs zitten; vraag dat na, want het voorbeeld gaat uit van directe import. Dat hoeft geen slechte deal te zijn, maar vergelijk dat eindbedrag met wat een vergelijkbare auto via een Nederlandse dealer kost, en niet de Chinese catalogusprijs.

De kilometerval die weinig mensen kennen

Hier wordt het interessant. Die 6.000 kilometer duikt ook op in de Nederlandse btw-regels, met een andere betekenis. De Belastingdienst noemt een landvoertuig nieuw als het niet langer dan zes maanden geleden voor het eerst in gebruik is genomen, of niet meer dan 6.000 kilometer heeft gereden. Koop je zo’n auto in een ander EU-land en breng je hem naar Nederland, dan betaal je hier btw.

Voor de EU-heffing mag een auto dus gebruikt heten, terwijl hij voor de Nederlandse btw nog als nieuw kan gelden. Een auto van vier maanden oud met 6.500 kilometer op de teller valt door die ‘of’ nog steeds in de regel. Vraag daarom vooraf schriftelijk hoe de btw is geregeld en welke papieren je meekrijgt, en laat dat zo nodig bij de Belastingdienst bevestigen.

Waar de echte onzekerheid zit

De sommen zijn nog het makkelijkste deel. Racing.nl wijst op zaken die je niet in een tabel vangt. Modellen voor de Chinese markt hebben vaak een andere laadaansluiting dan in Europa gebruikelijk is. Software, taalinstellingen en online diensten zijn niet altijd op Europees dagelijks gebruik afgestemd. En het is onzeker hoe het zit met garantie en onderhoud in Europa, zeker bij een bedrijf zonder officieel verkoopkanaal van de fabrikant.

Ook de restwaarde telt mee. Tweedehands Chinese elektrische auto’s liggen na drie jaar volgens dezelfde cijfers 42,9 procent onder de nieuwprijs, tegen 36,2 procent bij Europese modellen. China vernieuwt zijn modellen snel, en dat drukt de waarde van oudere generaties. Reken er dus niet op dat een import zonder dealernetwerk bij inruil makkelijk te verkopen is.

Kopen of wachten?

Onze inschatting: voor de meeste kopers is dit niets. Kijk je naar een merk als BYD, dat al een Nederlands dealernetwerk heeft, dan koop je met de lokale garantie meer zekerheid dan de korting na alle kosten nog waard is. Daarnaast bieden onze tips voor het kopen van een elektrische auto een goede eerste controlelijst.

Interessant wordt het alleen als je een model wilt dat hier niet officieel te koop is, je zelf met de RDW en de Belastingdienst durft te schakelen en je accepteert dat garantie en software een gok blijven. Vraag dan voor je betaalt om drie dingen op papier: een Certificate of Conformity of de route naar goedkeuring, de exacte garantievoorwaarden en de laadaansluiting van juist dit exemplaar. Krijg je die niet, dan weet je genoeg.

Gepubliceerd op 2 november 2026. Klopt er iets niet? Laat het de redactie weten.

Daan Hoekstra

Daan Hoekstra schrijft voor Mannenmag over sport en auto's. Voetbal, Formule 1, darts en vechtsport volgt hij wedstrijd voor wedstrijd, met de stand, de cijfers en de kalender bij de hand. Daarnaast test en beschrijft hij auto's en motoren, van nieuwe modellen tot de vraag wat je er in de praktijk aan hebt. Tips en correcties zijn welkom via de redactie.

Meer van Daan Hoekstra