Koenigsegg roept in de Verenigde Staten alle CC850’s terug. Dat klinkt groot, maar het gaat om precies zeven auto’s. Het probleem zit in de elektronische handrem, die onder bepaalde omstandigheden niet goed aangrijpt. Een eigenaar ontdekte dat op de pijnlijkste manier: zijn hypercar rolde weg nadat hij was uitgestapt. Wat er precies mis is, en wat het zegt over een auto die juist bekend is om zijn bijzondere versnellingsbak.
Wat er mis is met de handrem
Volgens Autoblog gaat het om alle zeven exemplaren van modeljaar 2025 en 2026 die in de VS zijn geleverd. De elektronische handrem grijpt niet altijd stevig genoeg aan wanneer de versnellingsbak in de achteruit staat en de motor nog draait. De zaak kwam aan het licht via de Amerikaanse verkeersveiligheidsdienst NHTSA, nadat een eigenaar de auto met draaiende motor in zijn achteruit had gezet, de handrem bediende en uitstapte. De auto rolde vervolgens weg, volgens Motor1 op een helling.
De oplossing is gelukkig eenvoudig. Koenigsegg past de software aan die de handrem aanstuurt, en stuurt die update gratis en draadloos naar de auto. Eigenaren kunnen hem zelf installeren of langs een dealer gaan. Er hoeft dus niets aan de remmen zelf te gebeuren.
Motor1 noemt het voorval vooral een vergissing van de bestuurder, want wie stapt er uit een auto die in een versnelling staat? Dat is een punt, maar het verklaart ook waarom Koenigsegg het toch serieus neemt. Een auto die wegrolt en iemand raakt, kan grote gevolgen hebben, en de software hoort zo’n situatie af te vangen.
Waarom juist de CC850 dit probleem heeft
De CC850 is geen gewone hypercar. Hij werd in augustus 2022 gepresenteerd als eerbetoon aan de CC8S, de eerste productieauto van het merk, en is gebaseerd op de Jesko. Volgens Wikipedia levert zijn 5,1-liter V8 met twee turbo’s 1.185 pk op gewone benzine en 1.385 pk op E85. De oplage was eerst vijftig stuks, maar door de grote vraag kwamen er twintig bij.
Het bijzondere zit in de versnellingsbak. De CC850 gebruikt de negentraps Light Speed Transmission van Koenigsegg, maar met het Engage Shifter System kun je hem als een handbak met zes versnellingen en een echt koppelingspedaal bedienen. Het is een automaat die zich als handbak gedraagt. Juist daar zit de crux, want bij een echte handbak zet je de auto gewoon in een versnelling om hem op zijn plek te houden. Bij deze techniek gelden andere regels, en dat moet de software opvangen. Het is de prijs van een oplossing die de beleving van vroeger wil combineren met de techniek van nu, iets wat ook Bugatti en Ferrari met hun handbakplannen zullen merken.
En Europese auto’s?
De terugroepactie is uitgevaardigd via de Amerikaanse NHTSA en geldt voor de auto’s die in de VS zijn geleverd. Over exemplaren in Europa meldt geen van de bronnen iets. Omdat het om een software-update gaat die draadloos kan worden verstuurd, ligt het voor de hand dat Koenigsegg die ook elders beschikbaar maakt, maar een officiële melding daarover is er niet.
Ons oordeel is dat dit geen smet is op de CC850, maar wel een mooi voorbeeld van hoe ingewikkeld moderne hypercars zijn geworden. Een handrem werkte vroeger met een kabel. Nu is het een stuk software dat moet begrijpen wat jij met een nagebootste handbak van plan bent.
Gepubliceerd op 29 oktober 2026. Klopt er iets niet? Laat het de redactie weten.
