De FIA heeft een nieuwe wapenwedloop in de Formule 1 de pas afgesneden voordat die goed en wel begonnen was. Vanaf 2027 mogen teams geen aparte velgen meer gebruiken voor de kwalificatie en de race. Het gaat om een regel die vooral Ferrari en McLaren raakt, de twee teams die dit jaar het verst gingen met eigen velgontwerpen. RacingNews365 en The Race brachten het nieuws op 21 oktober. Wat deed die truc precies, en wat verandert er?
Waarom velgen opeens ertoe doen
Velgen klinken als het saaiste onderdeel van een raceauto. Tot en met vorig jaar waren ze dat ook, want alle teams moesten dezelfde standaardvelgen gebruiken. Met het nieuwe reglement van 2026 verdween die verplichting, en mochten teams weer hun eigen ontwerp maken.
Dat bleek meer uit te maken dan iemand had verwacht. Een velg is niet alleen iets waar de band omheen zit. Hij geeft warmte af en neemt warmte op, van de remmen en van de band zelf. Met een slim ontwerp kun je bepalen hoe snel een band opwarmt en hoe goed hij koel blijft. En bandentemperatuur is in de Formule 1 bijna alles. Een band die te koud is, geeft geen grip. Een band die te heet is, slijt in een paar rondjes.
Pirelli zag het effect al vroeg in het jaar. Hoofdingenieur Simone Berra zei tegen The Race dat de stabiele temperaturen van de banden dit seizoen veel lager liggen dan vroeger, omdat de velg in feite het hele wiel en de band koelt. Hij noemde het een behoorlijk grote variatie.
Wat Ferrari en McLaren deden
Ferrari was een van de eersten die het voordeel benutte. Tijdens de Grand Prix van Barcelona bracht het team nieuwe velgen mee die de achterbanden beter koelden, en volgens The Race hielpen die Lewis Hamilton aan zijn overwinning daar, zijn eerste zege voor Ferrari. Andere teams volgden in de loop van het jaar. McLaren koos een andere route, met velgen die de voorbanden juist sneller op temperatuur brengen en de achterbanden koel houden.
Dat bracht de FIA op een idee dat het liever niet uitgevoerd zag. Als je met velgen de temperatuur zo nauwkeurig kunt sturen, waarom zou je dan niet één set maken voor de kwalificatie en een andere voor de race? In de kwalificatie wil je banden die voor één snelle ronde precies goed zijn, met de voor- en achterkant in perfecte balans. In de race wil je ze juist zo lang mogelijk koel houden. Twee soorten velgen voor twee doelen zou een echt voordeel geven.
Het probleem is de prijs. Een team dat zo’n tweede set ontwikkelt, dwingt de rest om mee te gaan, anders verliezen ze tijd in de kwalificatie. Dat is precies het soort ontwikkelrace waar het budgetplafond niet voor bedoeld is. Volgens The Race wees alles erop dat de teams er deze winter flink in zouden investeren.
Wat er nu verandert
De Wereldraad voor de Motorsport van de FIA keurde deze week een nieuwe regel goed, artikel B8.3 van het sportreglement. Die gaat in bij de start van 2027. Vanaf het moment dat een auto voor een sprintrace of Grand Prix onder parc fermé valt, mag een team tot het einde van de volgende sessie nog maar één specificatie voorvelgen en één specificatie achtervelgen gebruiken. Een velg geldt als gebruikt zodra de auto er de pitstraat mee is uitgereden.
In de praktijk betekent het dat de kwalificatie en de race met dezelfde velgen worden gereden. Teams mogen dus nog steeds hun eigen velgen ontwerpen, en ook per circuit een andere keuze maken. Alleen het wisselen tussen zaterdag en zondag is voorbij.
In hetzelfde pakket zit nog een kleinere wijziging. Coureurs krijgen voor de start tien minuten om verkenningsronden te rijden, en de FIA mag voortaan zelf een maximumaantal van die ronden opleggen. Dat gebeurt volgens RacingNews365 naar eigen inzicht, en teams horen dat dan ruim van tevoren.
Wat dit betekent voor de rest van 2026
Voor de laatste races van dit seizoen verandert er niets. De regel geldt pas vanaf volgend jaar, dus Ferrari en McLaren kunnen in Austin en daarna gewoon met hun eigen velgen blijven rijden. Ferrari neemt naar Texas ook zijn laatste grote update mee, waarover je meer leest in ons stuk over het updatepakket, en het team rijdt daar in een speciale blauwdruk-livery.
Opvallend is dat de FIA ingrijpt voordat er een echt probleem is. Dat is bij de Formule 1 lang niet altijd zo geweest. Vaak liepen teams eerst jaren met een vondst rond voordat de regels werden aangepast, en kostte dat iedereen veel geld. Deze keer is de rem erop gezet voordat iemand de rekening kon presenteren. Of de teams het daarmee eens zijn, zal blijken. Het voordeel van een goede velg is er nog steeds, alleen moet je nu één ontwerp kiezen dat in de kwalificatie én de race werkt.
Gepubliceerd op 23 oktober 2026. Klopt er iets niet? Laat het de redactie weten.
