Een Nederlands autobedrijf koopt in 2020 een Porsche Carrera GT met een total loss-verklaring voor ongeveer 290.000 euro, laat hem herstellen en verkoopt hem twee jaar later voor 760.000 euro aan een Amerikaanse handelaar. Dat klinkt als de deal van je leven, tot de koper ontdekt wat er niet werd verteld. Inmiddels ligt de zaak bij de Hoge Raad en dreigt een rekening van 300.000 dollar plus rente. Autoblog schreef er op 24 oktober over. Wij doken in het arrest van het gerechtshof, want daarin staat precies waarom het misging, en dat is leerzaam voor iedereen die ooit een klassieker koopt of verkoopt.
Wat er met deze Carrera GT gebeurde
De Carrera GT is geen alledaagse Porsche. Er zijn er tussen 2003 en 2006 maar 1.270 gebouwd. Het exemplaar uit deze zaak, een 2005, kwam in april 2020 uit Duitsland. Op de factuur van de Duitse verkoper stond letterlijk “Unfallfahrzeug, Totalschaden, nicht fahrbereit!!”. Een Duits schaderapport begrootte de reparatie later op 757.760 euro.
Het Nederlandse bedrijf liet de auto herstellen en zette hem in oktober 2021 te koop. Toen de Amerikaanse koper naar het verleden vroeg, kreeg hij volgens de uitspraak te horen dat het om een licht ongeval ging, met een nieuwe motorkap, een koplamp en twee magnesium velgen. In een telefoongesprek in februari 2022 was sprake van een aanrijding tegen een vangrail. Over de total loss-verklaring werd niets gezegd. De koop werd in februari 2022 gesloten.
Pas toen de Amerikaan de auto wilde doorverkopen, kwam de waarheid boven. Een Carrera GT-specialist in de VS stopte zijn keuring zodra hij onder de auto keek, en een ander rapport vond een scheur in het chassis. Hij verkocht de auto uiteindelijk voor 800.000 dollar, terwijl hij volgens zijn eigen taxatie zonder dit verleden ongeveer 1,1 miljoen dollar had kunnen vragen, meldt Quote. Het verschil eiste hij terug.
Waarom de verkoper eerst won en daarna verloor
Hier wordt de zaak interessant, en dat staat niet in de meeste berichten. De rechtbank Gelderland gaf de Nederlandse verkoper in oktober 2023 gelijk. Niet omdat er niets mis was met de auto, maar omdat de koper volgens de rechtbank te laat had geklaagd. Wie een gebrek ontdekt, moet dat binnen redelijke tijd melden, anders vervalt zijn recht. De verkoper voerde aan dat de Amerikaan als professionele handelaar in bijzondere auto’s een zware onderzoeksplicht had, en dat hij al vóór de levering een keuringsrapport met foto’s van de schade had gekregen.
Het gerechtshof Arnhem-Leeuwarden draaide dat op 5 augustus 2025 om, en die redenering is de kern van dit verhaal. In het koopcontract stond dat het Weens Koopverdrag van toepassing was, het internationale verdrag voor koop tussen bedrijven in verschillende landen. Volgens artikel 40 van dat verdrag kan een verkoper zich niet op een te late klacht beroepen als het gebrek gaat over feiten die hij kende en niet heeft gemeld. De verkoper wist van de total loss-verklaring. Dan telt het verwijt dat de koper te traag was niet meer.
Belangrijker nog is wat het hof als gebrek zag. Het ging niet eens om de vraag of de reparatie goed was uitgevoerd. De koper had de auto als beleggingsobject gekocht, en een auto die ooit total loss is verklaard, is volgens een taxatierapport in de zaak ook na een perfecte reparatie aanzienlijk minder waard. Het verzwijgen van dat stempel was daarom op zichzelf al een wezenlijke tekortkoming. Het hof veroordeelde het bedrijf tot betaling van 300.000 dollar, plus wettelijke rente vanaf 8 februari 2023 en de proceskosten. De directeur werd niet persoonlijk aansprakelijk gesteld, omdat het hof geen ernstig persoonlijk verwijt zag.
De verkoper ging in cassatie. Volgens Autoblog en Quote adviseert de advocaat-generaal de Hoge Raad nu om de bezwaren te verwerpen en de zaak kort af te doen. Een definitieve uitspraak is er nog niet.
Wat je hiervan leert als koper of verkoper
De les voor de verkoper is het makkelijkst. Bij verzamelauto’s draait de waarde om de geschiedenis van precies dat ene exemplaar. Een total loss-verleden is daarom geen detail dat je wegpraat met “licht ongeval”, ook niet als de auto technisch weer helemaal in orde is. Wie het meldt, verkoopt voor minder. Wie het verzwijgt, loopt het risico dat de koper het verschil later alsnog terughaalt, plus rente.
Voor kopers zit de les in de details van deze zaak. De Amerikaan had wel degelijk signalen, zoals de vangrail en een uitdraai uit het Porsche-systeem met de vermelding “Karosserieschaden”. Hij werd gered door artikel 40, maar dat geldt alleen als de verkoper het gebrek kende en het verdrag van toepassing is. Koop je als particulier in Nederland, dan valt je aankoop niet onder het Weens Koopverdrag en gelden de gewone regels uit het Burgerlijk Wetboek. Een paar vragen voorkomen veel gedoe.
- Vraag naar de originele aankoopfacturen van de vorige eigenaren, niet alleen naar de onderhoudshistorie.
- Laat de auto vóór de koop keuren door een specialist in dat model, en laat hem ook onder de auto kijken.
- Vraag de fabrikant of een merkdealer wat er over het chassisnummer in hun systeem staat.
- Leg in het koopcontract vast wat de verkoper over schade heeft verteld, zodat je later niet op een telefoongesprek hoeft terug te vallen.
De meeste tips voor een gewone occasion gelden hier ook, zoals in ons stuk over een dure miskoop voorkomen bij een tweedehands auto. Alleen gaat het bij een supercar van ruim zeven ton om bedragen waarbij een slordig zinnetje over “een klein ongelukje” je een paar ton kan kosten.
Gepubliceerd op 26 oktober 2026. Klopt er iets niet? Laat het de redactie weten.
