Tesla wil nog dit jaar de eerste Cybercabs aan gewone klanten leveren. Dat zei Lars Moravy, een van de sleutelfiguren bij het merk, na de presentatie van de kwartaalcijfers. Het opvallende is niet de datum, maar de auto. De Cybercab heeft geen stuur en geen pedalen. In Amerika kan dat misschien, in Europa ligt het een stuk ingewikkelder. Hieronder de feiten en wat er bij ons wel en niet mag.
Wat Tesla precies aankondigde
Volgens Autoblog wil Tesla rustig beginnen. Moravy sprak over klein starten, ervaring opdoen met levering, eigenaarschap en het beheer van autonome auto’s in handen van klanten, en daarna opschalen. Met nog anderhalve maand te gaan in 2026 is “dit jaar” krap. Tesla begon in september in Austin met de eerste betaalde ritten in de Cybercab. De Amerikaanse verkeersveiligheidsdienst NHTSA startte daarna meteen een onderzoek, waarvan de uitkomst nog niet bekend is.
Dat Tesla dit in Amerika kan proberen, komt door hoe de regels daar werken. Er is geen instantie zoals de RDW die een auto vooraf goedkeurt. De fabrikant verklaart zelf dat de auto aan de eisen voldoet, en de NHTSA controleert pas achteraf. Een auto zonder stuur botst wel met normen die uitgaan van een bestuurder. Volgens Autoblog kan de Cybercab nog via het scherm met de hand worden bestuurd, mogelijk de route waarlangs Tesla aan die regels wil voldoen.
Het is niet de eerste keer dat Tesla een datum noemt die later schuift. In ons stuk over de beloftes rond de Roadster staat hoe vaak dat gebeurde. Een korrel zout bij “nog dit jaar” is dus op zijn plaats.
Wat er in Europa wel en niet mag
Europa werkt omgekeerd. Een nieuwe auto heeft vooraf een typegoedkeuring nodig, en die geeft een nationale dienst als de RDW af volgens Europese regels. Daarin zitten drie verschillende dingen die vaak door elkaar lopen.
| Wat | Status in Nederland |
|---|---|
| FSD Supervised in een gewone Tesla | Toegestaan sinds april 2026, voorlopig alleen in Nederland, bestuurder blijft verantwoordelijk |
| Robotaxi zonder bestuurder in een vast gebied | Europees mogelijk als kleine serie, met daarnaast een vergunning voor vervoer |
| Privéauto zonder stuur die overal rijdt | Bestaat in de Europese regels niet |
De eerste regel is waar Nederland voorop loopt. De RDW legt uit dat het een Europese typegoedkeuring is met voorlopige geldigheid in Nederland. Voor de rest van de EU moet de Europese Commissie het voorstel aan de lidstaten voorleggen. De RDW benadrukt dat het een rijhulpsysteem is en geen zelfrijdende auto.
Voor auto’s die echt zonder bestuurder rijden, is er sinds 2022 een Europese verordening. Die maakt goedkeuring mogelijk voor volledig geautomatiseerde voertuigen, maar alleen in kleine series en voor gebruik in een vooraf bepaald gebied of op een vaste route, zoals een robotaxi in een stadsdeel of een pendelbus. Het Duitse KBA gaf op die manier al goedkeuringen af. Een conceptwijziging uit 2026 noemt een grens van 1.500 registraties per voertuigtype per jaar in de hele EU. Daarbovenop moet een vervoerder per land en vaak per stad een vergunning hebben.
Wat dit voor jou betekent
Een Cybercab als privéauto op je oprit zit er in Europa voorlopig niet in. De regels kennen alleen de robotaxi die een vervoerder in een afgebakend gebied laat rijden. Wie straks een Cybercab ziet in Amsterdam of Rotterdam, ziet dus eerder een taxidienst dan een auto die iemand gekocht heeft. En ook dat vraagt eerst een eigen Europese goedkeuring en een vervoersvergunning.
Wat je wel kunt doen, is in een gewone Tesla met FSD Supervised rijden, met je handen in de buurt van het stuur. Dat verschil tussen hulpsysteem en zelfrijdende auto is precies waar Europa de lijn trekt. Mijn verwachting is dat Tesla de Cybercab hier eerst als taxidienst probeert binnen te krijgen, en dat de privéversie pas komt als de Europese regels veranderen.
In de introductiefilm van Tesla zie je hoe het merk zich de Cybercab voorstelt, als taxi die je via een app oproept.
Gepubliceerd op 23 oktober 2026. Klopt er iets niet? Laat het de redactie weten.
