Eerste elektrische Ferrari tot eind 2027 uitverkocht: wie koopt die Luce?

De auto waar het internet in mei om lachte, heeft voor heel 2027 een koper. Ferrari-ceo Benedetto Vigna zei dinsdag bij de kwartaalcijfers dat alle exemplaren van de Luce die Ferrari volgend jaar wil verkopen zijn toegewezen. TechCrunch tekende dat op, net als zijn toevoeging dat een nieuwe gegadigde een jaar moet wachten. Het klinkt als een overwinning op alle critici. Zo simpel is het niet, want uitverkocht zegt bij Ferrari iets anders dan bij een gewoon automerk.

Uitverkocht, maar van hoeveel auto’s?

Ferrari noemt geen aantal. Ook niet toen een analist er in de call naar vroeg, zo blijkt uit het transcript. Het enige houvast komt van de Financial Times, die volgens TechCrunch op basis van anonieme bronnen schrijft dat Ferrari dit jaar iets minder dan 500 stuks wil verkopen en op 2.500 stuks mikt tot 2030, zo’n 600 per jaar.

Leg dat naast de 14.000 mensen die vorig jaar een Ferrari kochten, van wie ruim 80 procent er al een had, en je ziet de rekensom. Kloppen de cijfers van de FT, dan is een paar honderd kopers per jaar genoeg, op een bestaand klantenbestand dat vele malen groter is. Een volle lijst bewijst dus vooral dat een kleine groep wil. Over de brede smaak zegt hij weinig.

Wie krijgt er een?

Dat is precies de vraag die Vigna niet beantwoordt. De verdeling tussen trouwe klanten en nieuwkomers geeft hij niet, en hij hield het op een goede mix qua klanten en regio’s zonder duidelijk patroon, met belangstelling van mensen uit verschillende landen en leeftijden. Autoblog ziet de auto vooral gericht op een kleine groep, vaak trouwe Ferrari-klanten. Dat past bij dat cijfer van 80 procent, maar het blijft een inschatting, want bevestigd is het niet.

Voor wie in Nederland denkt aan een plek in de rij is er vooral onzekerheid. Een Nederlandse prijs is er volgens Autoblog nog niet: prijs en belastingen moeten nog worden bevestigd. En wie nu instapt, zit dus op zijn vroegst in 2028, als de wachttijd van een jaar die Vigna noemt ook voor Nederland geldt. Het orderboek van Ferrari als geheel loopt inmiddels ook tot in 2028.

Was de kritiek dan onzin?

Nee, maar het is ook geen doodvonnis gebleken. Bij de onthulling in mei verschenen de memes en de vergelijkingen met de Nissan Leaf, en ook Derek Jenkins, designer bij Lucid, liet zich scherp uit. Volgens TechCrunch daalde het aandeel Ferrari erop. Jony Ive, de oud-Apple-ontwerper achter de auto, verdedigde het ontwerp vorige maand in Turijn. Mensen reageren volgens hem anders als ze de auto in het echt zien dan op foto’s. Ook de elektrische Type 01 van Jaguar verdeelt om zijn uiterlijk, dus Ferrari is daarin niet de enige.

In deze korte film laat Ferrari de auto zien, zodat je zelf kunt oordelen.

Interessanter is dat Ferrari in de call zelf zegt waar het in de echte wereld nog moet beginnen. Er komen pas dit jaar een paar auto’s op de weg. De internationale testritten voor media staan voor het eerste kwartaal van 2027, die voor klanten volgen daarna. Wel waren er volgens Vigna meer dan vijftig lokale premières en besloten bezichtigingen. De orders kwamen dus grotendeels binnen op basis van kijken en het vertrouwen in het merk, voor er ook maar één onafhankelijke rij-indruk bestaat. Dat is sterk voor Ferrari, maar het zegt nog niets over de auto zelf.

Wat er te beoordelen valt

Op papier is het een serieus apparaat. Autoblog noemt vier elektromotoren, ongeveer 1.035 pk, een accu van rond de 122 kWh, snelladen tot 350 kW, ruim 500 kilometer bereik volgens WLTP en ongeveer 2,5 seconde van 0 naar 100. Voor een Ferrari met vijf zitplaatsen en vier deuren is dat veel, en de cijfers zijn dan ook niet waar de discussie over gaat.

De discussie gaat over de vraag of een stille Ferrari nog een Ferrari voelt, juist bij een merk dat tegelijk werkt aan een nep-handbak in een V12. Daar zit ook de vergelijking met de Purosangue. Die werd destijds fel bekritiseerd en geldt nu als succes, schrijft TechCrunch-columnist Kirsten Korosec. Haar punt is dat Ferrari niet iedereen hoeft te overtuigen, alleen genoeg kopers.

Vigna heeft gelijk dat de kritiek de vraag niet heeft gedempt, en de critici hebben gelijk dat het ontwerp omstreden blijft. De echte test komt in 2027, als de eerste rijders vertellen wat ze achter het stuur van de Luce voelen. Pas dan weten we of de kopers gelijk kregen, of alleen als eersten aan de beurt waren.

Gepubliceerd op 4 november 2026. Klopt er iets niet? Laat het de redactie weten.

Daan Hoekstra

Daan Hoekstra schrijft voor Mannenmag over sport en auto's. Voetbal, Formule 1, darts en vechtsport volgt hij wedstrijd voor wedstrijd, met de stand, de cijfers en de kalender bij de hand. Daarnaast test en beschrijft hij auto's en motoren, van nieuwe modellen tot de vraag wat je er in de praktijk aan hebt. Tips en correcties zijn welkom via de redactie.

Meer van Daan Hoekstra