Twee jaar lang was Jaguar vooral het merk van die roze conceptauto en een reclamefilm zonder auto erin. Sinds deze week staat er eindelijk iets op de weg. De Type 01 is een vierdeurs elektrische grand tourer met een motorkap waar je een eettafel op kwijt kunt, geen achterruit en ruim duizend pk. Op internet vliegen de meningen alle kanten op, van meesterwerk tot lijkwagen. Wij zetten op een rij wat er echt over deze auto bekend is, waarom hij zo verdeelt en of hij eigenlijk wel in een Nederlands parkeervak past.
Wat Jaguar precies heeft laten zien
De onthulling vond plaats in New York, en dat is geen toeval. Volgens The Guardian mikt Jaguar nadrukkelijk op rijke kopers in de Verenigde Staten, het soort klant dat in de techwereld werkt. Directeur Rawdon Glover zei tegen de krant dat de lancering net zo goed in Silicon Valley had kunnen plaatsvinden. De oude Jaguar-rijder, door Glover omschreven als een krimpende groep mannen van in de vijftig, is niet meer de doelgroep.
Op de Nederlandse pagina van Jaguar staan de officiële cijfers. Het vermogen loopt op tot 1.030 pk (757 kW), van stilstand naar 96 km/u gaat in 3,2 seconden en de actieradius is opgegeven tot 720 kilometer. Aan een snellader komt er in 13 minuten tot 321 kilometer bij. De BBC noemt een realistischer getal van ongeveer 320 mijl (zo’n 515 kilometer) bij aanhoudend snelwegtempo, en dat is het getal dat je voor een lange rit naar Zuid-Frankrijk in je achterhoofd wilt houden.
Verder valt op wat er níet is. Geen achterruit, maar een camera aan de achterkant, met het beeld op de plek waar normaal de binnenspiegel zit. Frameloze portieren, deurgrepen en een spoiler die pas tevoorschijn komen als je ze nodig hebt, en wielen tot 23 inch. Volgens The Guardian gaat de auto begin 2027 in de verkoop en volgen de eerste leveringen in de tweede helft van dat jaar. In China komt hij voorlopig niet.
Waarom het ontwerp zo verdeelt
De vorm grijpt bewust terug op de E-Type uit de jaren zestig, met die extreem lange neus en een cabine die ver naar achteren staat. Alleen is alles daaromheen strak, vlak en hoekig. De voorkant is een glad paneel met horizontale lijnen en smalle lichtstrepen, de achterkant een dichte wand met twee lichtbalken over de volle breedte. Het is meer sculptuur dan auto, en dat is precies waar de discussie over gaat.
De BBC verzamelde de reacties en die liggen ver uit elkaar. Een Facebook-gebruiker vond dat de auto eruitziet als het buitenechtelijke kind van een Cybertruck en een Bentley Continental, een Britse autoconsultant sprak van een catastrofe die op een lijkwagen lijkt. Autojournalist Steve Fowler daarentegen noemde hem ongelooflijk mooi, met de toevoeging dat niet iedereen hem hoeft te mogen. Alistair Weaver van Edmunds gaf Jaguar krediet voor de durf, omdat een auto die op alle andere auto’s lijkt volgens hem kansloos was geweest.
Daar zit wat ons betreft de kern. Jaguar verkocht de laatste jaren nauwelijks nog auto’s en de klassieke klant was al lang overgestapt naar Audi en BMW. Een veilige, nette elektrische sedan was in de stroom aan Duitse en Chinese concurrenten gewoon verdwenen. Nu praat iedereen erover, ook wie hem lelijk vindt. Dat de Wall Street Journal vooral opmerkt dat het roze is verdwenen, zegt ook veel. De rebranding van 2024 hangt nog steeds als een schaduw over dit model.
Past hij in een Nederlands parkeervak?
Kort antwoord, in de lengte niet echt. The Guardian meldt dat de Type 01 ruim 5,2 meter lang en 2 meter breed is, en dat hij daarmee niet in een standaard Brits parkeervak van 4,8 meter past. Nederlandse vakken zijn iets ruimer. De richtlijnen van CROW, waar gemeenten zich bij het ontwerpen van parkeerplaatsen op baseren, gaan bij haaks parkeren uit van een vak van 2,50 meter breed en 5 meter lang. De Jaguar steekt er dus zo’n twintig centimeter of meer uit, of hangt met zijn neus boven de stoep.
In de breedte is er ruimte genoeg, alleen houd je met 2 meter auto in een vak van 2,50 meter weinig over om je deur open te doen naast een andere auto. In een parkeergarage met krappe vakken en een smalle hellingbaan wordt dat een avontuur. Langs de weg parkeren gaat beter, want daar rekent CROW met vakken van 5,50 tot 6 meter. Jaguar zelf wijst erop dat een Land Rover Defender met reservewiel langer is en dat de Type 01 dankzij vierwielbesturing de draaicirkel van een Fiat 500 zou hebben. Dat helpt bij het inparkeren, maar de auto wordt er niet korter van.
Prijsklasse en concurrentie
Goedkoop wordt het niet. Volgens The Guardian is de Type 01 ruwweg twee keer zo duur als de F-Type die hij min of meer opvolgt, en de BBC plaatst hem in de hoek van Porsche, Mercedes-AMG en snelgroeiende Chinese merken als Denza. Dat is het segment waar kopers geen auto zoeken maar een statement, en daar is opvallen eerder een pluspunt dan een probleem. Nederlandse prijzen zijn nog niet bekend; Jaguar meldt op de eigen site dat de uiteindelijke uitvoeringen nog kunnen afwijken.
Wie een snelle, praktische elektrische auto zoekt, is elders beter af. Kijk dan eerder naar iets als de nieuwe elektrische i3 van BMW, die meer bereik biedt voor een fractie van het geld. De Type 01 is iets anders, een auto die je koopt omdat niemand anders hem heeft.
Zelf kijken
In de officiële film van Jaguar zie je de Type 01 ’s nachts over een brug en door een tunnel rijden, met veel rood licht en weinig uitleg. Typisch Jaguar-nieuwe-stijl, maar je krijgt wel een goed beeld van die lange flank en de lichtbalken.
Ons oordeel? De Type 01 is geen auto die je mooi moet vinden, het is een auto die je niet kunt negeren. Of dat genoeg is om Jaguar te redden, hangt af van hoeveel mensen er echt eentje bestellen als de verkoop in 2027 begint. De BBC citeert Fowler die het een laatste worp met de dobbelsteen noemt, en dat lijkt ons precies goed omschreven.
Gepubliceerd op 7 oktober 2026. Klopt er iets niet? Laat het de redactie weten.
