Teamorders bij Ferrari: wat Hamilton nu eist en waarom Vasseur ingrijpt

Ferrari reed in Mexico op een één-twee en kwam thuis met een tweede en een vierde plek. Na de ruzie van zondag is de vraag verschoven van wie er schuld had naar wat er nu moet veranderen. Lewis Hamilton wil vaste afspraken voor duels tussen de twee Ferrari’s, Fred Vasseur wil zijn coureurs om tafel. Wat ze precies hebben besloten is nog niet naar buiten gekomen, en met vier races te gaan is het minder simpel dan het lijkt.

Wat Hamilton eist

De aanleiding is bekend. Hamilton startte op pole, Charles Leclerc viel hem in de eerste ronde bij bocht vier aan de buitenkant aan, remde te laat en sneed de bocht af. Hamilton ging breed en Max Verstappen glipte erdoor en won. Leclerc kreeg vijf seconden straf en werd vierde, Hamilton tweede. RaceXpress meldde dinsdag dat Hamilton duidelijke afspraken wil over hoe de twee elkaar op de baan mogen bestrijden.

Bij Sky Sports formuleerde hij het kort: “We don’t have rules of engagement.” Volgens hem moet er iets veranderen en zijn er stevige gesprekken achter de schermen nodig. Tegenover The Race haalde hij Silverstone aan als voorbeeld, waar hij naar eigen zeggen niet escaleerde en Ferrari als één en drie eindigde. Zijn punt daarbij is dat werken als team ook in het contract staat.

Leclerc ziet dat anders. Hij noemde zijn straf terecht, maar vond dat Hamilton zelf ook op het randje reed. Bovendien liet PlanetF1 optekenen dat de pitmuur hem niet heeft gezegd dat hij de plek moest teruggeven. Dat laatste is misschien wel het belangrijkste detail van het hele weekend, en daar komen we zo op terug.

Waarom Vasseur ingrijpt

Vasseur laat coureurs normaal gesproken racen. Na de GP van China prees hij het duel tussen beide nog als professioneel, en eerdere ruzies in Zandvoort en Monza leidden niet tot zoveel woede. Nu wel. Tegen Canal+ sprak hij, via GPblog, van een gebrek aan respect voor het merk en voor iedereen die er werkt. Hij wees bewust niemand aan: beiden gingen wijd, en beiden racen volgens hem niet voor zichzelf. RaceXpress noemt het getal dat hij erbij gebruikte, ongeveer tweeduizend mensen binnen het project.

Dat is de echte breuk. Vasseur valt niet over de inhaalactie, maar over het moment. Twee auto’s voorop, op een circuit waar inhalen lastig is en met een bijna zekere één-twee in de hand: dan is een aanval in ronde één volgens The Race de lijn die nog niet eerder was overschreden. Verstappen maakte het pijnlijk af door te zeggen dat Ferrari waarschijnlijk de snelste auto had.

Waarom teamorders nu lastig zijn

De titel is weg, dus een eerste en een tweede coureur aanwijzen lijkt logisch. Kijk je naar de stand van RaceFans, dan klopt die logica niet. Antonelli is kampioen met 380 punten, maar daarachter staat alles nog open.

Coureur	Punten na Mexico
Max Verstappen	261
Lewis Hamilton	259
George Russell	250
Charles Leclerc	245

Hamilton staat twee punten achter de tweede plek in het kampioenschap en Leclerc zestien. Er zijn nog vier races en 100 punten te halen voor een coureur. Beiden hebben dus een eigen doel, en dat is geen detail: elke afspraak die de een beschermt, kost de ander punten in een strijd die hij nog kan winnen.

Bij de constructeurs is het beeld omgekeerd. Mercedes staat op 630, Ferrari op 504 en Red Bull op 382. Ferrari moet in vier races 127 punten goedmaken op een team dat zelf ook blijft scoren, terwijl er 172 punten per team te verdelen zijn. Rekenkundig kan het nog net, in de praktijk is het vrijwel uitgesloten. De voorsprong van 122 punten op Red Bull is ook ruim. Teamorders leveren Ferrari in die stand dus weinig op, en dat maakt het voor Vasseur gemakkelijker om de vrije strijd te laten bestaan, zolang de coureurs elkaar maar niet meer van de baan rijden.

Wat regels wel kunnen oplossen

Daarom is het onderscheid belangrijk tussen teamorders, waarbij het team bepaalt wie voor wie rijdt, en wat Hamilton vraagt, spelregels voor hoe je elkaar aanvalt. Dat tweede kan prima terwijl je allebei vrij blijft racen. Mexico laat zien waar de gaten zitten:

• De eerste ronde. Mag je als je achter een teamgenoot start, op een circuit waar de leider moeilijk te passeren is, direct aan de buitenkant aanvallen?
• De teruggave. Wie een plek wint door de baan af te snijden en daarvoor straf riskeert, moet weten of en wanneer hij die teruggeeft. Dat die opdracht er volgens Leclerc niet kwam, is een fout van de muur en niet van een coureur.
• De rode vlag en de stops. Als Verstappen tussen twee Ferrari’s zit, wie bepaalt dan de volgorde?

Dat tweede punt is waar Ferrari het snelst iets kan winnen, en het is ook het enige dat niets kost in de onderlinge stand. Onze verwachting is dan ook dat er vooral iets gaat veranderen in de communicatie, en niet in wie er voorrang krijgt.

Wat dit betekent voor 2027

Over volgend jaar hebben Ferrari en de coureurs in de bronnen niets gezegd, dus alles hierna is onze eigen lezing. De waarde van deze week zit vooral daarin dat Ferrari nu de regels kan testen voordat er iets groots op het spel staat. Als Verstappen gelijk heeft en de auto hier echt de snelste was, dan kan Ferrari volgend jaar om meer rijden dan om plek twee, en dan is een onopgeloste ruzie tussen twee kopmannen duurder dan een gemiste één-twee in Mexico. De geruchten over Oliver Bearman als opvolger van Hamilton maken de spanning er niet kleiner op.

Als eerste test dient dit weekend de race in Brazilië. Wie daar in de eerste bochten naast elkaar komt te rijden, laat meteen zien of het gesprek iets heeft opgeleverd. Bevestigd is dat op dit moment nog niet: volgens de bronnen wilde Vasseur praten, maar over de uitkomst is nog niets naar buiten gekomen.

Gepubliceerd op 3 november 2026. Klopt er iets niet? Laat het de redactie weten.

Daan Hoekstra

Daan Hoekstra schrijft voor Mannenmag over sport en auto's. Voetbal, Formule 1, darts en vechtsport volgt hij wedstrijd voor wedstrijd, met de stand, de cijfers en de kalender bij de hand. Daarnaast test en beschrijft hij auto's en motoren, van nieuwe modellen tot de vraag wat je er in de praktijk aan hebt. Tips en correcties zijn welkom via de redactie.

Meer van Daan Hoekstra