Volkswagen heeft de eerste elektrische GTI nu ook voor Nederland geprijsd, en daarmee is de ID. Polo GTI officieel te bestellen. Wie hem nu bestelt, krijgt hem volgens Autoblog met wat geluk begin 2027 voor de deur. De vraag die bij elke GTI-liefhebber meteen opkomt, is niet hoe snel hij is. De vraag is of dit nog een echte GTI is, en of hij de benzine-Polo GTI die dit jaar uit productie ging kan vervangen.
Wat je krijgt
De ID. Polo GTI heeft één elektromotor die 226 pk naar de voorwielen stuurt. Dat is goed voor 0 tot 100 kilometer per uur in 6,8 seconden. Volkswagen koos bewust voor voorwielaandrijving en één motor, omdat dat gewicht en kosten bespaart en volgens de technici past bij het karakter van een kleine GTI, schrijft TopGear.
Het onderstel is serieuzer dan je bij een elektrische stadsauto verwacht. Er zit een mechanisch sperdifferentieel op de vooras, iets wat bij de Golf GTI alleen in de Performance- en Clubsport-uitvoeringen zat. Daarnaast krijg je progressieve besturing en adaptieve DCC-demping, allemaal standaard. Met de GTI-knop zet je aandrijving, besturing en vering in de scherpste stand.
Aan de buitenkant herken je hem aan de honingraatgrille, de rode accenten, een dakspoiler, 19-inch velgen en led-matrixkoplampen. Binnen zitten sportstoelen, een sportstuur en een digitaal dashboard dat je kunt omzetten naar de klassieke tellers van de Golf 1. Zelfs de muziekweergave kan eruitzien als een cassettebandje.
Voor dagelijks gebruik doet hij wat een Polo moet doen. De accu van 52 kWh is volgens Volkswagen goed voor ruim vierhonderd kilometer volgens de WLTP-norm. Snelladen gaat met maximaal 105 kW, en van 10 naar 80 procent duurt het volgens de fabrikant 24 minuten. De bagageruimte is 441 liter, en met de achterbank plat 1.240 liter.
Elektrisch tegenover benzine
De benzine-Polo GTI verdween dit jaar uit het programma. Wie de twee naast elkaar legt, ziet meteen waar het verschil zit. De elektrische versie heeft iets meer vermogen, maar is ook een stuk zwaarder.
| ID. Polo GTI (elektrisch) | Polo GTI (benzine, tot 2026) | |
|---|---|---|
| Aandrijving | Eén elektromotor, voorwielen | 2.0 turbo, voorwielen |
| Vermogen | 226 pk | ongeveer 20 pk minder |
| Gewicht | vanaf 1.540 kg | ongeveer 1.300 kg |
| 0 tot 100 km/u | 6,8 seconden | 0,3 seconde sneller |
| Topsnelheid | rond 175 km/u | rond 240 km/u |
| Sperdifferentieel | mechanisch, standaard | niet mechanisch |
De vergelijking komt van TopGear. Autoblog noemt voor de Nederlandse versie overigens een topsnelheid van 190 kilometer per uur, dus houd voor de definitieve cijfers de Nederlandse prijslijst van Volkswagen aan. Hoe dan ook ligt de topsnelheid flink lager dan bij de benzineversie. Voor de Nederlandse snelweg maakt dat weinig uit, op een Duitse Autobahn merk je het wel.
Is het nog een echte GTI?
Hier lopen de meningen uiteen. Volkswagen zegt zelf in het persmateriaal dat de ID. Polo GTI qua rijgedrag meer lijkt op een huidige Golf GTI dan op de Polo GTI die verdwijnt. Dat is een slimme formulering, want het zegt dat hij volwassener en stabieler aanvoelt. Voor wie de GTI juist zoekt als ondeugende kleine auto, kan dat ook een minpunt zijn.
De Belgische site Auto55 reed al een prototype en was kritisch over de afstelling. Het onderstel vond de testrijder op slechte wegen erg hard, en de kunstmatige motorgeluiden en gesimuleerde schakelmomenten voelden voor hem eerder als marketing dan als rijbeleving. Daar staat tegenover dat de interieurkwaliteit en de terugkeer van fysieke knoppen een flinke stap vooruit zijn ten opzichte van de eerste ID-modellen. TopGear is milder en waardeert juist dat hij het niet van trucjes moet hebben. Er zit geen boostknop op het stuur, de flippers achter het stuur regelen alleen de terugwinning bij het remmen.
Het historische perspectief helpt. De eerste Golf GTI van 1976 had 110 pk en woog ruim 800 kilo. Wat hem beroemd maakte was niet het vermogen, maar de combinatie van een gewone auto die net wat sneller en strakker was, met details die lieten zien dat je wist wat je kocht. Daarover schreven we bij vijftig jaar Golf GTI op de autoshow van Parijs. Op die maatstaf scoort de ID. Polo GTI met zijn rode accenten, retro-tellers en sperdifferentieel best aardig. Het lichtgewicht deel van het recept is alleen niet meer terug te krijgen.
Voor wie is hij interessant?
De ID. Polo GTI is vooral iets voor de rijder die elektrisch wil, een compacte auto zoekt en het niet erg vindt als die er wat sportiever uitziet en rijdt dan nodig. Wie thuis of op het werk kan laden, krijgt een auto die in de stad en op de snelweg prettig is, met genoeg ruimte voor boodschappen en een weekendtas.
Wie een GTI wil voor de bochtige weggetjes en het ritueel van schakelen, blijft beter kijken naar de benzine-Golf GTI of een tweedehands Polo GTI. Autoweek noemde de ID. Polo GTI de goedkoopste GTI in jaren, en volgens Autoblog was de vorige Polo GTI zelfs nog duurder. Maar wat elektrisch GTI-rijden echt kost, hangt minder af van de aanschaf dan van waar je laadt, hoeveel je rijdt en hoe je hem rijdt. Wie thuis laadt, rijdt een heel andere rekensom dan wie vooral langs de snelweg snelladen moet.
Wil je hem zelf configureren, dan kan dat bij Volkswagen Nederland. Een proefrit is de beste manier om te ontdekken of dat strakke onderstel bij je past.
Gepubliceerd op 22 oktober 2026. Klopt er iets niet? Laat het de redactie weten.
