Een plug-in hybride belooft het beste van twee werelden. Elektrisch naar je werk, benzine voor de vakantie, en op papier een verbruik waar geen gewone auto aan kan tippen. In de praktijk valt dat flink tegen. De Europese belangenorganisatie Transport & Environment (T&E) dook in de verbruiksgegevens van honderdduizenden auto’s en kwam tot de conclusie dat een plug-in hybride gemiddeld vijf tot zes keer meer brandstof verbruikt dan de folder zegt. Dat meldt Autoblog.
Is een plug-in daarmee een slechte koop? Niet voor iedereen. Maar je moet wel heel eerlijk zijn over hoe je rijdt.
Wat het onderzoek laat zien
T&E gebruikte de zogeheten OBFCM-gegevens. Elke nieuwe auto in Europa houdt met een meter aan boord bij hoeveel brandstof hij werkelijk verbruikt, en die gegevens komen bij de Europese Unie terecht. Daarmee kun je de folder naast de praktijk leggen. Plug-in hybrides beloven volgens de officiële tests 1,2 tot 1,8 liter per 100 kilometer. In werkelijkheid verbranden ze gemiddeld 6 tot 6,2 liter.
Volgens het onderzoek geeft de gemiddelde PHEV-rijder daardoor zo’n 680 euro per jaar meer uit aan brandstof dan de fabriekscijfers doen vermoeden. Bij een leasecontract van vier jaar loopt dat op tot ruim 2.700 euro, en bij de huidige brandstofprijzen wordt dat niet minder.
Maak het voor jezelf concreet. Rijd je 15.000 kilometer per jaar, dan kom je met het verbruik uit de folder op zo’n 225 liter benzine. Met het werkelijke gemiddelde uit het onderzoek wordt dat ongeveer 900 liter. Met een tank van rond de 45 liter is dat het verschil tussen zo’n vijf en zo’n twintig keer per jaar bij de pomp staan.
Waar het verschil vandaan komt
Er zijn twee oorzaken, en ze versterken elkaar. De eerste zit in de Europese WLTP-test. De rekenmethode gaat ervan uit dat een plug-in hybride meer dan 80 procent van zijn kilometers met een volle accu rijdt. Die aanname heet de utility factor, en hij maakt de officiële verbruikscijfers heel gunstig. De EU is die rekenmethode inmiddels stapsgewijs aan het aanscherpen, maar voor de meeste auto’s die nu op de weg rijden, gelden de oude, rooskleurige cijfers nog.
De tweede oorzaak is de bestuurder. Uit de gegevens blijkt dat de gemiddelde PHEV-rijder maar 27 tot 45 procent van zijn kilometers elektrisch rijdt. Zodra de accu leeg is, rijd je in een gewone benzineauto die ook nog honderden kilo’s aan accu en elektromotor meesleept. Dat extra gewicht kost brandstof, en daarom is een lege plug-in vaak minder zuinig dan een gewone hybride zonder stekker.
Het voordeel dat in Nederland niet meer bestaat
Autoblog wijst erop dat de lage uitstoot op papier gunstig kan zijn voor de bijtelling of de aanschafbelasting. Voor Nederlandse zakelijke rijders klopt dat eerste al lang niet meer. Een plug-in hybride valt hier sinds 2017 gewoon onder de normale bijtelling, net als een benzine- of dieselauto. Alleen volledig elektrische auto’s krijgen nog korting. Wie een plug-in van de zaak rijdt, betaalt dus hetzelfde percentage als een collega in een benzineauto, en wie weinig laadt, verbrandt daarbovenop gewoon veel benzine.
Voor wie een plug-in nog wel loont
De conclusie van Autoblog is eenvoudig. Een plug-in kan een prima tussenstap zijn, mits je hem elke avond aan de lader hangt. Wij zouden het iets scherper zeggen. Een plug-in hybride is een goede keuze als je aan vrijwel alle onderstaande punten voldoet.
- Je hebt thuis of op het werk een eigen laadpunt en laadt echt elke dag.
- Je dagelijkse rit valt ruim binnen de elektrische actieradius van de auto, ook in de winter, als die actieradius flink terugloopt.
- Je rijdt een paar keer per jaar lange stukken waarvoor je liever niet onderweg snellaadt, bijvoorbeeld met een caravan of naar Zuid-Europa.
Herken je jezelf daarin, dan rijd je het grootste deel van het jaar elektrisch en heb je voor de lange ritten geen laadstress. Dan kom je in de buurt van de cijfers uit de folder.
Wanneer je beter iets anders neemt
Rijd je vooral lange afstanden over de snelweg, dan haal je weinig uit die accu. Je sleept hem vooral mee. Een gewone hybride zonder stekker of een zuinige benzineauto is dan vaak goedkoper in gebruik, en ook eerlijker over wat hij verbruikt. Heb je geen eigen laadpunt, dan vervalt het hele idee van een plug-in eigenlijk al.
Rijd je juist veel korte ritten en kun je thuis laden, dan is de vraag waarom je nog een benzinemotor nodig hebt. Elektrische auto’s hebben inmiddels een actieradius waarmee de meeste mensen de hele week rondkomen, en ook tweedehands is de keuze groot. In ons stuk over EV en hybride in 2026 zetten we per rijpatroon op een rij wat het beste past. Wie een gebruikte elektrische auto overweegt, leest in ons stuk over de subsidie voor een tweedehands EV of hij recht heeft op een bijdrage.
Ons eindoordeel is dat de plug-in hybride geen slechte auto is, maar wel een auto die alleen werkt als jij je aan de afspraak houdt. Laad je elke dag, dan is hij zuinig en comfortabel. Laad je niet, dan heb je een zware benzineauto gekocht met een mooie belofte in de folder. Kijk dus eerst naar je eigen week, en pas daarna naar het verbruik op papier.
Gepubliceerd op 18 oktober 2026. Klopt er iets niet? Laat het de redactie weten.
