Porsche verkoopt dit jaar fors minder auto’s, en verdient er toch veel meer aan. Dat lijkt tegenstrijdig, maar de kwartaalcijfers die het merk op 27 oktober presenteerde laten precies zien hoe het werkt. Eén model doet het beter dan vorig jaar, en dat is de 911. Wie wil begrijpen waar Porsche nu staat, en wat dat betekent als je zelf van een 911 droomt, moet die twee bewegingen naast elkaar leggen.
Minder auto’s, veel meer winst
In de eerste negen maanden van 2026 leverde Porsche wereldwijd 178.532 auto’s af. Een jaar eerder waren dat er nog 212.509, een daling van 16 procent. Toch steeg de operationele winst over dezelfde periode van 40 miljoen naar 1,74 miljard euro, meldt ChinaEVHome op basis van de cijfers van 27 oktober. De operationele marge kwam daarmee uit op 6,9 procent, tegen 0,2 procent een jaar eerder. De omzet daalde met 5,9 procent naar 25,28 miljard euro.
Autoblog legt de oorzaak bij een te vroege gok op elektrificatie. De elektrische Taycan haalde de verwachte aantallen niet, en ook andere elektrische projecten liepen vertraging op. De top van Porsche greep in en koos voor waar de klant wel om vraagt: meer en duurdere 911’s.
De 911 is het enige model dat groeit
Het persbericht van Porsche zelf maakt het verschil per model duidelijk. Alleen de 911 groeide.
| Model | Leveringen jan. tot sep. 2026 | Verschil met 2025 |
|---|---|---|
| Cayenne | 59.586 | min 2 procent |
| Macan | 51.025 | min 21 procent |
| 911 | 42.217 | plus 12 procent |
| Panamera | 13.714 | min 35 procent |
| Taycan | 8.699 | min 31 procent |
| 718 Boxster en Cayman | 3.291 | min 79 procent |
Een deel van de daling heeft een simpele verklaring. De productie van de 718 stopte in oktober 2025, en de Macan met verbrandingsmotor ging deze zomer uit productie. Die modellen vallen dus vanzelf weg. Maar ook in China gaat het hard achteruit, met 33 procent minder leveringen, omdat Chinese merken met eigen elektrische premiumauto’s daar steeds sterker worden.
Het belangrijkste zit in een detail. Porsche schrijft dat een groot deel van de verkoop bestaat uit de GTS-, Turbo- en GT-versies, de duurste en sportiefste uitvoeringen. Verkoopbaas Matthias Becker zegt dat klanten bewust kiezen voor “de meest exclusieve en emotionele versies” van de sportwagens. Daar zit het geheim van de winstgroei. Een 911 GTS of GT3 levert per stuk veel meer op dan een instapmodel, en die modellen verkopen juist nu goed.
Waarom de 911 zo goed verkoopt
De 911 is al ruim zestig jaar het hart van Porsche, en de huidige generatie heeft precies wat veel kopers in deze prijsklasse zoeken. Hij rijdt nog op benzine, met de GTS als eerste hybride variant, en is er in veel smaken, van Carrera tot de open GT3 S/C. Waar andere modellen worden ingehaald door de overstap naar elektrisch, blijft de 911 het merk trouw.
Porsche speelt daar bewust op in. De nieuwe strategie heet “Sportwagenschmiede ’35”, en het merk zegt zelf te kiezen voor waarde boven volume. In gewone taal betekent dat minder auto’s bouwen dan de markt misschien zou opnemen, zodat de vraag hoog en de prijzen stevig blijven. Daarnaast investeert Porsche fors in personalisatie, van speciale kleuren tot complete auto’s op maat, zoals we eerder beschreven in ons stuk over een one-off Porsche laten bouwen. Ook boven de 911 komt er iets bij, met de Mission S als nieuwe supercar.
Wat dit betekent als je een 911 wilt
Voor de koper is dit herstel niet per se goed nieuws. Een merk dat verdient aan schaarste en dure uitvoeringen heeft weinig reden om korting te geven. Porsche zegt zelf vraag en aanbod in balans te willen houden, en dat is de beleefde manier om te zeggen dat je op een populaire 911 niet hoeft te onderhandelen.
Een paar dingen vallen daaruit af te leiden.
- De sportieve versies, zoals GTS, Turbo en de GT-modellen, blijven het gewildst. Wie daar een wil, moet rekening houden met beperkte beschikbaarheid.
- De restwaarde van een 911 blijft relatief sterk zolang de vraag hoog is, wat een tweedehands 911 een veiligere aankoop maakt dan veel andere sportwagens.
- Wie de 911 alleen als instapper in het merk ziet, is minder belangrijk geworden voor Porsche. De aandacht gaat naar wie bereid is te betalen voor de topversies en voor opties op maat.
- De 718 is weg, en een betaalbare Porsche-sportwagen met de motor in het midden ontbreekt dus voorlopig. Voor veel kopers wordt een gebruikte 718 daardoor interessanter.
Voor het hele jaar houdt Porsche vast aan een verwachte operationele marge van 5,5 tot 7,5 procent. De 6,9 procent van nu valt daar netjes binnen.
Onze conclusie is dat de 911 Porsche niet zozeer redt omdat er zoveel van verkocht worden, maar omdat de juiste versies worden verkocht. Het merk is daarmee meer dan ooit een sportwagenbouwer met SUV’s ernaast, in plaats van andersom. Voor wie van de 911 houdt is dat een geruststellend signaal over de toekomst van de auto zelf. Voor wie er een wil kopen betekent het vooral geduld en een stevig budget.
Gepubliceerd op 29 oktober 2026. Klopt er iets niet? Laat het de redactie weten.
