De V8 komt terug in de Formule 1, maar niet helemaal zoals veel fans hoopten. Op 27 oktober publiceerde de BBC de inhoud van een document dat de FIA naar de zes motorfabrikanten in de sport stuurde. Daarin staat voor het eerst concreet hoe de motor van straks eruitziet. Eerder vandaag schreven we over het standaardmotor-idee en het verzet van Ferrari. Nu er details zijn, kunnen we beter zeggen wat dit betekent voor het geluid, voor de auto’s en voor de vraag of die standaardmotor er echt komt.
Wat er in het FIA-document staat
Volgens BBC Sport, dat het document via meerdere bronnen inzag, stelt de FIA een V8 met turbo en hybride systeem voor, met een cilinderinhoud van 2,0 tot 2,3 liter. De turbo is kleiner en draait met minder druk dan nu. Het elektrische deel krijgt een vermogen van 200 kW, tegen 350 kW nu. Daarvan is 100 kW altijd beschikbaar en 100 kW alleen als inhaalknop. Het totale vermogen blijft rond de 900 pk.
De nieuwe regels zouden in 2030 of 2031 ingaan. De lopende contracten tussen FIA, teams en Formula One Management lopen tot en met 2030, en dat is precies waar nog over gepraat wordt. Het idee is om in december een voorstel aan de FIA-wereldraad voor te leggen. Autoblog merkt terecht op dat de V8 daarmee minder spectaculair wordt dan gehoopt. Over een atmosferische motor zonder turbo, waar FIA-voorzitter Mohammed Ben Sulayem eerder op aanstuurde, wordt niet meer gesproken.
| Huidige motor (2026) | FIA-voorstel (2030 of 2031) | |
|---|---|---|
| Motor | 1,6-liter V6 met turbo | 2,0 tot 2,3-liter V8 met kleinere turbo |
| Elektrisch vermogen | 350 kW | 200 kW, waarvan 100 kW als inhaalknop |
| Verdeling verbranding en elektrisch | 53 tegen 47, naar 60 tegen 40 in 2028 | Het grootste deel uit de verbrandingsmotor |
| Brandstof | Volledig duurzaam | Volledig duurzaam, met eenvoudigere eisen |
| Budgetplafond motoren | Rond de 190 miljoen dollar per jaar | Voorstel om dat te halveren |
Hoe het straks klinkt en rijdt
Het doel van de FIA is volgens de BBC een lichtere, wendbaardere auto, met meer nadruk op de kunde van de coureur en een motor met een rauwer geluid. Dat laatste is voor veel fans het belangrijkste. Twee cilinders meer, een kleinere turbo en minder elektrische hulp betekenen dat een groter deel van wat je hoort weer uit de verbrandingsmotor komt. Een gierende V10 van begin deze eeuw wordt het niet, want de turbo dempt het geluid altijd wat. Maar het gezoem van de huidige generatie, waarin de batterij zo’n grote rol speelt, verdwijnt naar de achtergrond.
Voor het rijden is het gewicht het grote verhaal. De FIA wil de auto’s 80 kilo lichter maken. Een kleinere accu en een eenvoudiger hybride systeem helpen daarbij. Een lichtere auto remt later, stuurt scherper in en gaat minder hard met zijn banden om. Dat is precies wat coureurs dit jaar misten.
Want dit voorstel is ook een reactie op kritiek. De huidige regels, die dit jaar ingingen, maken de auto’s sterk afhankelijk van de batterij. Coureurs moeten in snelle bochten soms energie sparen in plaats van vol gas te geven. Fernando Alonso noemde de sport een “wereldkampioenschap batterijen”, en Max Verstappen sprak van Formule E op steroïden. Met een kleiner elektrisch aandeel zouden die problemen met energietekort volgens de BBC verdwijnen.
Komt de standaardmotor er nu wel of niet?
Dit is het punt waar ons eerdere stuk over ging, en het document geeft er een duidelijker antwoord op. De FIA schetst twee routes. De eerste houdt de aanpassingen klein. Een 2,1-liter V8 zou je kunnen maken door twee cilinders toe te voegen aan de huidige 1,6-liter blokken, met een kleinere turbo en hybridemotor. De tweede route is omstredener: een externe fabrikant ontwerpt en levert een basismotor met veel standaardonderdelen, waar de merken zelf nog iets aan mogen veranderen.
Volgens ingewijden willen alle fabrikanten hun eigen motor blijven bouwen, en de motor moet een verschil in prestaties kunnen maken. Twee argumenten pleiten tegen de standaardroute. De belangrijkste reden voor een standaardmotor is voorkomen dat fabrikanten vertrekken, maar alle zes hebben zich al aan de nieuwe regels verbonden. En de standaardisering van de elektronica dit jaar leidde tot problemen, met als bekendste voorbeeld een softwarefout waardoor auto’s bij een start bijna stapvoets reden.
De zes fabrikanten zijn nu Mercedes, Ferrari, Audi, Honda en Red Bull, met Cadillac als zesde, dat een eigen motor voor de nieuwe regels wil bouwen. Voor het team van Sergio Pérez, die deze week tot 2029 bijtekende, is dat een belangrijk detail. Rond de motor van Red Bull wordt ondertussen ook gespeculeerd, zoals we schreven over een mogelijke Belgische F1-motor.
Ons oordeel
Dit voorstel is een compromis, en dat is vermoedelijk precies waarom het kans maakt. De FIA krijgt zijn V8 en een lichtere auto. De fabrikanten houden hun turbo, hun hybride techniek en hun eigen motor. De fans krijgen meer geluid, zonder de terugkeer naar de pure atmosferische motoren van vroeger. Of Ferrari tevreden is, zal blijken in de komende weken. Maar omdat de standaardmotor bij alle fabrikanten op weerstand stuit, lijkt het erop dat Maranello deze keer niet hoeft te dreigen.
Gepubliceerd op 29 oktober 2026. Klopt er iets niet? Laat het de redactie weten.
