Martin Brundle heeft in zijn leven in heel wat bijzondere auto’s gezeten, maar een 911 met zijn eigen naam op de achterklep had hij nog niet. Daar komt nu verandering in. Het Amerikaanse Gunther Werks presenteerde op 21 oktober de Brundle Edition Turbo, een verbouwde Porsche 911 van 860 pk waarvan er maar vijf worden gemaakt. Autoblog meldde het als eerste in Nederland. Wat is deze auto precies, wat deed Brundle er zelf aan, en waarom betalen verzamelaars een fortuin voor een oude 911 die opnieuw is opgebouwd?
Wie is Martin Brundle ook alweer?
Voor wie Formule 1 kijkt, is Brundle vooral de stem van de uitzendingen. Hij is al decennia commentator, eerst bij ITV en de BBC, nu bij Sky, en zijn rondgang langs de startgrid voor de race is een vast onderdeel van elk raceweekend. Maar hij was eerst zelf coureur, en geen kleine. Volgens Wikipedia reed hij tussen 1984 en 1996 158 Grands Prix voor onder meer Tyrrell, Williams, Benetton, McLaren en Jordan, met negen podiumplaatsen. In de Britse Formule 3 werd hij in 1983 tweede achter Ayrton Senna, na een titelstrijd die tot het laatst spannend bleef.
Zijn grootste successen haalde hij in de sportwagens. Met Jaguar won hij in 1988 het wereldkampioenschap sportwagens en de 24 uur van Daytona, en in 1990 de 24 uur van Le Mans. Die combinatie van racer en verteller maakt hem tot een logische naam voor een auto die zowel op de weg als op het circuit moet overtuigen.
Wat Gunther Werks precies doet
Gunther Werks is een bedrijf uit Californië dat zich specialiseert in ingrijpend verbouwde Porsche 911’s van de generatie 993. Dat is de 911 die tussen 1994 en 1998 werd gebouwd en die bij liefhebbers een speciale status heeft, omdat het de laatste generatie met een luchtgekoelde boxermotor was. Daarna stapte Porsche over op watergekoelde motoren, en voor veel puristen is de 993 daarom het eindpunt van een tijdperk.
Een auto als deze heet een restomod, een samentrekking van restoratie en modificatie. Het idee is dat je de vorm en het karakter van een klassieker houdt, maar de techniek eronder vervangt door iets wat sneller, stijver en betrouwbaarder is. Bij Gunther Werks gaat dat ver. Van de originele auto blijft vooral het silhouet over. Carrosserie, ophanging, remmen en interieur worden opnieuw gemaakt, vaak van koolstofvezel.
De Brundle Edition Turbo onder de loep
Achterin ligt een zescilinder boxermotor van vier liter met turbo’s, goed voor 860 pk en 827 Nm. Al dat vermogen gaat via een handgeschakelde zesbak naar de achterwielen. Geen automaat, geen flippers, en geen elektronische truc zoals bij de nep-handbak die Ferrari deze week liet zien. Hier schakel je zelf, met een pedaal dat echt aan een koppeling vastzit.
Gunther Werks ontwikkelde een eigen ophanging met dubbele draagarmen en een stevig afgesteld chassis. Een verstelbare achtervleugel, vinnen aan de voorkant voor extra neerwaartse druk en keramische Brembo-remmen moeten het vermogen op het circuit beheersbaar houden. Brundle werkte volgens Autoblog zelf mee aan de afstemming van de rijstanden Sport en Track. Dat is meer dan een naam op een sticker.
Het ontwerp is van Charlie Brundle, die eerder werkte bij McLaren Automotive, Aston Martin en Jaguar Land Rover. De auto kreeg een handgespoten parelmoerlak in twee tinten, geïnspireerd op de kleuren van een oude racehelm van Martin. Op de flank zie je het geblokte motief, de rest is diepblauw met witte strepen. Achterop staat niet 911 of Turbo, maar gewoon BRUNDLE, in de stijl van de originele Porsche-belettering. In de kuipstoelen zijn de initialen MB geperst, op de gesmede magnesium velgen en de dorpels staat zijn naam, en op het dashboard staan delen die hij signeerde. De Duitse site Tuningblog zet de details op een rij.
Het mooiste detail zit in het dashboard. Daar staat een uitspraak van Brundle zelf, dat het belangrijkste onderdeel van een auto de moer is die het stuur vasthoudt. Wie hem weleens heeft horen praten, leest het meteen met zijn stem. Elke koper krijgt er een Bell-helm bij in dezelfde kleuren, door Brundle gesigneerd. De auto maakt zijn publieke debuut op de Concours at Wynn in Las Vegas. Een prijs is niet bekendgemaakt.
Waarom restomods zo gewild zijn
Dat er mensen zijn die voor een opnieuw opgebouwde 993 meer betalen dan voor een gloednieuwe supercar, lijkt vreemd. Toch is het logisch als je kijkt naar wat moderne sportwagens niet meer bieden. Nieuwe auto’s zijn sneller dan ooit, maar ook zwaarder, digitaler en meer gefilterd. Een restomod belooft het omgekeerde. Een compacte vorm, een handbak, weinig elektronica tussen jou en de weg, en toch remmen en vermogen van nu.
Exclusiviteit speelt ook mee. Er komen maar vijf Brundle Editions, en elke Gunther Werks wordt in kleine aantallen gebouwd. Wie er een heeft, rijdt in iets wat vrijwel niemand anders heeft, met een verhaal erbij. Bij deze editie is dat verhaal extra sterk, met een Le Mans-winnaar die meewerkte aan de afstelling en zijn naam op de achterkant.
En dan is er nog de 993 zelf. Het aantal goede exemplaren neemt alleen maar af, en elk exemplaar dat wordt verbouwd, verdwijnt als origineel. Dat maakt de markt voor zowel originele 993’s als restomods krapper. Of dat over twintig jaar als verspilling of als redding wordt gezien, hangt af van wie je het vraagt. Wie liever een nieuwe open Porsche met handbak wil, kijkt naar de 911 GT3 S/C, die Porsche zelf alleen met een handgeschakelde bak levert.
Autoblog sloot zijn bericht af met de vraag of er ook een Gijs van Lennep-editie komt. Dat is natuurlijk een grap, maar het idee is zo gek nog niet. Een coureur met een eigen 911 is een verhaal dat zich blijkbaar goed laat verkopen.
Gepubliceerd op 22 oktober 2026. Klopt er iets niet? Laat het de redactie weten.
